汽車空調制冷循環的四個過程。（指出各過程制冷劑狀態、溫度、壓力的變化）

1.壓縮的過程。將低溫低壓氣態制冷劑吸入壓縮機，壓縮成高溫高壓制冷劑氣體。這一過程的主要作用是壓縮增壓，通過消耗機械功來補償。在壓縮過程中，制冷劑狀態沒有改變，溫度和壓力繼續上升，形成過熱氣體。冷凝過程。制冷劑氣體從壓縮機排出后，進入冷凝器。這一過程的特點是制冷劑狀態的變化，即在恒定的壓力和溫度條件下，由氣向液的逐漸過渡。冷凝的制冷劑液體處于高溫高壓狀態。節流膨脹過程。高溫高壓制冷劑液體經膨脹閥節流降壓后進入蒸發器。這個過程的作用是降低制冷劑的溫度和壓力，調節流量，控制制冷量。其特點是當制冷劑通過膨脹閥時，壓力和溫度急劇下降，制冷劑由高溫高壓液體變為低溫低壓液體。蒸發的過程。膨脹閥冷卻降壓后，制冷劑液體進入蒸發器。制冷吸熱后，制冷劑液通過蒸發器出口被吸進壓縮機。這一過程的特點是在恒定的壓力下制冷劑由液體狀態變為氣體狀態。低溫低壓液體制冷劑節流后，在蒸發器內不斷吸收氣化潛熱，即吸收的熱量成為低溫低壓氣體，經壓縮機吸入壓縮。汽車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、儲液干燥機、膨脹閥、蒸發器五大主要部件組成。各部件之間采用銅管或高壓軟管連接，形成一個封閉系統。制冷劑是流傳在密封系統在不同的州,也就是說,在gas-liquid-gas變化。

(1)壓縮機:制冷系統的電源,促進制冷劑循環系統中,依靠發動機通過皮帶傳輸功率,一般安裝在引擎的前面,在發電機。冷凝器:與發動機散熱器類似，主要功能是排出制冷劑熱量。通常在坦克前面的前面的車,使用發動機風扇和自然產生的風力汽車強制冷卻和散熱。

(3)儲液干燥器:連接串聯電容器,它的主要功能是吸濕和過濾,所以,系統可以正常運行。

(4)膨脹閥:又稱節流閥，安裝在蒸發器進口前面。主要功能是通過流量的變化，使制冷劑液體節流減壓，從冷凝壓力變為蒸發壓力。它一般安裝在車廂內，蒸發器有鼓風機，可連續發出冷卻空氣。汽車空調制冷的工作過程可分為四個過程:壓縮過程、放熱過程、節流過程和吸熱過程。壓縮機排氣口至膨脹閥進口處屬于高壓區(約1.5mpa)，壓縮機膨脹閥出口處屬于低壓區(約0.2mpa)。同樣，從冷凝器中部到膨脹閥出口處屬于液區，從蒸發器到冷凝器上部處屬于氣區。

氟利昂的特點是當它從氣體變成液體時，會釋放大量的熱量。當你從液體變成氣體時，你會吸收很多熱量。空調就是根據這一原理設計的。今天空調網給大家分享的就是區分家用空調的制冷和采暖原理，看看有什么相似之處，又有什么不同之處。家用空調制熱原理是將低溫低壓制冷劑氣體經壓縮機吸入壓力后轉化為高溫高壓制冷劑氣體，將室內熱交換器中的高溫高壓氣體制冷劑的熱量轉化為中溫高壓液體(被加熱的室內空氣通過熱交換器表面，中溫高壓液體經節流元件節流減壓后，變成低溫低壓液體。低溫低壓液體在熱交換器中吸熱蒸發后成為低溫低壓氣體(室外空氣通過熱交換器表面冷卻冷卻)。低溫低壓的氣體被壓縮機再次吸入。在空調制冷原理空調制冷運行時，經過低溫低壓制冷劑氣體是壓縮機吸入壓力進入高溫高壓氣體制冷劑，sd1-9ys冷媒氣體的高溫高壓在室外換熱器中的熱量(通過冷凝器冷凝)變成一種中溫高壓液體(熱量通過室外循環空氣帶走)，在中央空調的溫度維護中，高壓液體再次節流降壓后節流元件變成低溫低壓液體，低溫低壓液體制冷劑在室內熱交換器中的熱量蒸發成低溫低壓氣體(室內空氣通過熱交換器表面被冷卻，達到使室內溫度下降的目的)，壓縮機內的低溫低壓冷媒氣體再次冷卻等等。如欲查詢有關產品，請登入

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